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歷史[編纂]

• 1998年，臺灣省政府室廬及都市成長處完成「臺中都邑區捷運路網細部計劃」，其中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統翻譯
• 1999年，臺灣省政府進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接手打點。10月8日，相關工程正式開工^[12]。
• 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程産生一位工人墜樓意外，到院前無生命跡象，急救後仍宣佈不治^[38]。
• 9月30日，臺中市交通局將「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。3月23日，高鐵局局長龐家驊暗示，配合臺中市推動水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]。
• 2013年5月，烏日文心北屯線睜開主體工程，共同主體軌道工程施工^[3][4]翻譯
• 2014年
  • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程産生首次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，導致機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]。
• 2015年
  • 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程應用夜間施工、跨單元同步平行功課等方式，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否定與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或撤除文心路的施工圍籬，以解決釀成的交通壅塞^[27][28]。由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興建。
  • 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財政危機而造成停工^[13]翻譯8月19日，管線遷移工程復工。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]翻譯
  • 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興建的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。
  • 2004年1月，高鐵局完成「臺中都邑區大眾捷運系統優先路線規劃」，顛覆先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統。
  • 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估計畫。
  • 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口四周，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊假裝業^[39]。
  • 11月14日，捷運綠線延伸線可行性研究陳述再次陳報交通部進行審查翻譯
• 2017年
  • 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工廠進行捷運綠線電聯車出廠典禮^[40][41]。
  • 2006年3月19日，於臺中捷運扶植協調會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。10月11日，行政院審定優先線路(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線更名為「烏日文心北屯線」。
  • 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口附近的捷運工程産生施工鋼梁掉落意外，造成七位施工人員與一名路過駕駛一共四死四傷^[29][30]。
  • 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地域之公車路線（統聯客運85路）開通。12月，臺中市交通局長林良泰表示，未觸及聯合開辟的部份打點地盤徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，預計來歲開工翻譯至於結合開辟的部分，今朝方向仍但願爭取田主百分百的參與開辟，以降低徵收成本^[18]。
• 2016年

• • 3月中，CJ900標機電系統工程，完成電力設備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝^[37]。
  • 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（地盤開辟場站）的田主簽訂和談價購契約，僅餘G11場站的兩位田主未殺青和談，市政府已依法報請徵收^[24]。
  • 2008年11月15日，交通部、臺中市政府、臺北市當局簽定之三方和談書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局辦理^[10]。
  • 11月9日，捷運綠線電聯車模子車廂守初次在臺中市政府大樓惠中樓旁開放參觀。
  • 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車箱和8座轉向架等從屬設備運抵臺中港^[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]翻譯

• 
• 2009年4月20日，「臺中都邑區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費批改為新臺幣513.9億元^[11]。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站籌劃，高鐵局暗示延後開工，落成時間亦仍不肯定^[8]翻譯11月9日，臺中市政府經由過程編列捷運相關預算共新臺幣14億元^[9]。7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]翻譯
• 8月11日，臺中市道安會報經由過程臺北市捷運局修正重提之交通維持計畫，其復工改良計畫也合適勞安律例之要求^[35]翻譯遠揚營造負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議通過後，今朝已恢復施工^[36]。7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度障礙^[14][15]翻譯
• 2012年10月，烏日文心北屯線地盤徵收被行政院內政部宣佈徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指示仍保持原裁定，部門地盤徵收功課將一切重來^[16][17]。展出的模子車箱為1:1實體比例，一節車箱造價約為新臺幣2千萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車箱構成，造價約為新臺幣1.9億元翻譯一節車箱長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，博愛座則為粉紅色，將來將根據民眾利用心得再進行設計批改^[25]翻譯
• 11月底，烏日文心北屯線六站七處土地開辟場站已百分百取得用地，G8站率先完成地盤開發投資案簽約^[26]。(Guosheng Elementary School)

臺北市捷運局興修期間[編纂]